2021中国汽车零部件生产企业竞争格局
汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产;北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，也想扩展的东欧市场;日本汽车企业也不断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。
汽车零部件产业链上游涉及到钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等原料供应商，下游则是汽车整车制造厂商、汽车4S店、汽车修理厂、汽车零部件配件商和汽车改装厂等。
汽车零部件种类繁多，细分领域较多，汽车零部件市场中参与者众多，但多数企业规模较小，呈现出行业集中度较低、竞争激烈的特点。
零部件作为汽车产业链中最接近原材料供应的一环，在制造端和供给端的夹击下，中国的汽车零部件企业总体处于产业链弱势地位，议价能力较弱，再加上外资汽车零部件企业不断渗透中国市场，中国汽车零部件生产企业本就逼仄的生存空间进一步被挤压。
据悉，全球排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务，已占据中国市场60%以上的市场份额。
最新零售销量数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%;1-5月份累计销量836.6万辆，同比增长38.2%，处于2011年以来1-5月同期增速的历史高位。不过从零售量增速来看，5月国内乘用车零售增速较前4个月有所放缓。以下是5月份各级别车型销量分析：
5月份燃油轿车市场零售销量前六名均为紧凑级车型，不难看出，该细分市场在国内需求量极大。具体来说，日产轩逸、大众朗逸和大众宝来获得该细分市场销量前三，三台车分别卖出了42062、34801和31303辆。
数据显示，2020年度各城市汽车终端销量排名前十的城市中，广东省共有三个城市上榜——广州、深圳、东莞，累计销量位居全国销量榜首。但此波疫情除了广州外，深圳、东莞、佛山等地均出现确诊病例，广州车市以及全国车市面临挑战。
汽车行业研究机构威尔森预测，今年6月广州销量预计为2万辆，较此前损失1.5万辆。2021年6月全国乘用车市场零售量为158万辆，同比下降3.6%，环比下降8.4%。相比于去年同期市场处于疫情后快速恢复的阶段，叠加各种促消费政策的推动呈现恢复性增长，造成较高的对比基数，因此同比也出现今年以来的首次下降。
公开资料显示，中国多数知名汽车零部件供应商依旧以单一零部件为主，比如福耀玻璃、宁德时代、中信戴卡等。
虽然汽车零部件供应商的上游就是原材料供应，也是汽车产业链中最先接受原料涨价压力的一环，然而，从目前来看，汽车市场的景气度仍是汽车零部件需求量的最大限制。
据悉，从2020年四季度以来，汽车各类零部件原材料就“涨声一片”。铁矿石、焦炭价格攀升，汽车所需的碳素钢、锰钢、硅锰钢等钢材的价格均出现上涨。不仅是汽车钢板、轮胎、汽车塑料件、钢结构件、芯片在涨价，动力电池也在承受原材料涨价压力。涨价不仅对下游整车企业造成影响，其实对零部件供应商的竞争力也是考验。
福耀玻璃将中国的汽车玻璃销往全世界，但业绩仍受汽车整体环境影响较大。2021年第一季度，福耀玻璃实现营收57.06亿元，实现归属于上市公司股东的净利润8.55亿元;但2020年第四季度实现营收61.3亿元，净利润为8.8亿元;2021年第一季度相较于2020年第四季度有下滑。芯片短缺导致全球汽车产量下降，使较为依赖汽车行业的福耀玻璃间接受到影响。
据中国乘联会数据，2020年国内市场销售整车2532.4万辆，同比下降2.2%，其中，乘用车销售2004.4万辆，同比下降7%;新能源汽车销售126.9万辆，同比增长7%。新能源汽车的销量扩大也带动了相关零部件供应商的业绩。以动力电池供应商宁德时代为例，2020年营收为503.19亿元，净利润为55.83亿元。宁德时代2021年第一季度营收为191.67亿元，净利润为19.54亿元。宁德时代用500多亿元的营收撑起了万亿元市值。
